| Caractéristiques techniques - Partie cycle |
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| Cadre | Double berceau tubulaire en acier |
| Suspension avant | Fourche télé hydraulique, deb 175 mm |
| Suspension arrière | 2 combiné latéraux, deb 80 mm |
| Freins Av / Ar | Av : Double disque, Ø : 270 mm Ar : Simple disque, Ø : 270 mm |
| Pneu Avant / Arrière | Av : 3,25 * 19 Ar : 4,00 * 18 |
| Réservoir d'essence (avec réserve) | 24 Litres |
| Passage en réserve (capacité) | Manuel |
 | Caractéristiques techniques - Dimensions |
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| Longueur | 2 160 mm |
| Hauteur | 1 150 mm |
| Largeur | 895 mm |
| Empattement | 1 470 mm |
| Garde au sol | 140 mm |
| Chasse | 114 mm |
| Angle de colonne | 27 ° |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Poids à sec (avec les pleins) | 232 kg (256 kg) |
données du site 4pat' : http://perso.orange.fr/4pat/le_musee_virtuel/yamaha/xs750e_1978.htm
Comme tu l'as certainement vu sur mon blog, on a récupéré la 750XS. Bien évidemment, la discussion d'hier a tourné autour de cette moto. Ses avantages et inconvénients... Donc, une petite mise en garde : à l'époque on appelait cette machine "la cocotte minute", parcequ'elle ne contenait pas assez d'huile. En fait, certaines ont été rectifiées en changeant le carter, d'autres non. Celle ne de mon frère n'a pas eu cette modif, il va donc la faire. Il faut élargir le carter d'huile moteur pour qu'il puisse contenir 1/2 litre d'huile en plus. Si tu connait un mec qui soude l'alu, ça ne te rendra que service et t'évitera bien des désagréments.